{{(language == 'en' ? 'Kaohsiung Association for Pedestrian Rights Advancement' : '社團法人高雄市行人路權促進會')}}

高雄市行人路權促進會透過公民參與、專業培訓、企業合作，讓每一條街道都能成為安全、友善、適合步行的地方，我們的每一次行動，都是讓街道更公平、更安全、更永續的一步。

用「人本交通」，解決城市不友善的街道問題：高雄市每年約有1,200名行人因交通事故受傷甚至喪命，顯示行人安全仍未受到足夠重視。透過「街道醫學院」，我們結合專業培訓與社區參與，讓居民成為街道的共同設計者，改變自己的行走環境。

打造人本交通環境，讓城市更公平、更包容：城市規劃長期以來以車輛為優先，導致行動不便者、長者、孩童在使用道路時面臨更多障礙，透過「街道健康檢查」、「社區街道改造」，我們已成功推動 2 所學校通學步道改造、5 個社區人行環境優化，影響超過 6,000 名居民。

創造可持續的行人環境改造模式，讓街道與時俱進：透過「街道醫學院」，培養標線改造師、社區溝通師，讓社區街道不只是短期翻新，而是能夠長期維持、持續優化的生活環境。
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當一座城市願意為行人讓路，這座城市才真正屬於所有人。
我們正在努力，讓「行走」成為每個人都能安全選擇的移動方式，讓街道回歸人的尺度。
加入我們，從今天開始，讓街道更安全、讓城市更友善！

協會組織章程請至 : https://reurl.cc/045GQo

高雄市的行人路權問題長期受制於「以車為本」的都市發展模式，導致學校周邊步行環境不安全，進而形成「步行條件不佳 → 家長以私人車輛接送 → 車流擁擠 → 步行更危險」的惡性循環。

階段性目標：
▼ 短期（1年內) ▼
‧建立「街道醫學院」，培訓標線改造師、社區溝通師。
‧發展街道診斷服務，提供學校、企業或社區組織客製化的街道步行環境改造方案，建立初步市場機制。
‧與學校合作建立「人本交通講座」，協助校園認識人本交通，並協助與社區溝通。

▼ 中期（2-3年) ▼
‧推出「人本街道儲蓄地圖計畫」，讓「街道醫學院」的教師進入社區舉辦工作坊，協助各地區完成人本街道改善圖
‧與企業合作，以CSR（企業社會責任）專案方式贊助街道改善。

▼ 長期（5年以上)▼
‧建立永續運營模式，發展「企業步行支持認證」，提供企業參與機制，讓企業能透過認證提升品牌形象，創造商業價值。
‧推動全台複製高雄模式，影響都市規劃政策，將人本交通納入標準建設項目。

行動策略與商業模式：
我們採取「社會企業模式」，結合商業資源與社區動能，建立財務可持續的運營架構。透過提供有價值的服務與產品，我們不僅能擴大影響力，也能確保組織的長期發展。

1. 服務收入
• 步行環境診斷與改造規劃：提供學校、社區、企業人行環境評估，並設計標線、交通設施改造方案。
• 社區街道改善計畫：與社區發展協會合作，由行促會提供專業規劃，社區居民共同參與，建立社區籌資機制。

2. 企業合作與CSR
• 企業街道認養計畫：企業可透過贊助學校與社區改造計畫，獲得品牌曝光與社會責任價值。
• 人本交通教育合作：開發企業內部培訓課程，提升員工對步行環境與通勤安全的認識，打造友善職場。

3. 認證機制
• 企業步行支持認證：企業可透過參與人本交通計畫獲得ESG（環境、社會、公司治理）認證，提高品牌競爭力。

核心成員名單：
簡子祥：高雄市行人路權促進會秘書長
彭渰雯：中山大學公共事務管理研究所教授
林于凱：高雄市政府顧問
張金玉：高雄市社區大學促進會執行長
吳亭君：社團法人台灣小金魚親子共學協會創辦人
夏晧清：國山大學人文暨科技跨領域學士學位學程助理教授
謝旭昇：中山大學公共事務管理所副教授
劉冠頡：「標線改造台灣路」主編、交通局教育訓練講師

組織圖：如附圖

本會成立於2023年，團隊由公共事務、交通倡議、教育、社區營造及公民參與等不同領域成員組成，目前兼職2人、志工約15人、會員40人。

2024｜建立教育、倡議與社區參與基礎
完成社區工作坊3場、校園通學步道工作坊3場、倡議活動3場、會勘協助3場、人本交通工作坊4場、人本交通講座40場、學生營隊1場及成果展覽1場；並與高雄市教育局、交通局、圖書館、學校及社區合作，逐步建立交通教育與街道公民參與模式。

2025｜擴大校園與社區實作
全年工作紀錄共94項，跨足高雄、屏東及台南。於屏東大量辦理國小巡迴教學、教師研習及教具工作坊；與高雄市教育局於12所國小推動「交通安全與街道共創教學」，另完成高雄女中自行車通學工作坊、河堤街道改造工作坊、鼎泰里工作坊，以及九如國小、新興高中等通學環境居民共識工作坊。
同年「街道健康檢查工具包推廣計畫」獲2025信義房屋「社區一家」楷模獎。

2026｜從活動執行走向方法與政策影響
截至8月，累計完成40+場交通教育與教師培力、20+場街道共創及公民參與工作坊，並進入33所國小推動人本交通教育。完成《黑色潮水調查行動》街道觀察共創工具開發及實地測試，將街道丈量、觀察、訪談與空間設計轉化為兒童及一般民眾皆能參與的方法。

同時持續進行街道調查與政策倡議，包括交通秩序觀察、高雄市人行環境發展策略討論、凱旋路自行車道、軍校路公有人行道及高風險駕駛管理等議題。

目前本會正將過去的講座、會勘及工作坊經驗，逐步整合為「教育－調查－共創－倡議－改善」的標準化社會創新模式。

人行環境改造
推動學校通學步道改造
改善 2 所學校周邊步行環境，影響 2,200 名學童，通學步道空間總計改善2公里。
案例：八卦國小通學步道改造、鳳西國小通學步道改造，透過工作坊凝聚居民需求，促成學童安全步行通學，並獲地方政府支持完成改善。

執行社區步行環境計畫
完成 4 個社區步行友善提案，改善影響範圍超過 2,000 名居民。
案例：參與哈瑪星步行環境改善案、高雄榮總周邊步行環境改善、寶玉里社區步行環境改善、後昌路步行環境改善，透過社區參與，調整人行道設計，提升步行可及性。

培育「街道醫學院」專業人才
與交通局合作，舉辦「街道改造培力工作坊」，完成培訓20 名標線改造師，負責規劃並執行標線改造，提高行人安全。與國土署合作舉辦高雄散步節，皆由該活動，培育10位社區溝通師，帶領社區居民進行街道體檢，提升步行安全意識。

講座推廣
參與超過30場講座，將人本交通觀念觸及超過2,000 位民眾

影響總結
舉辦10場社區街道工作坊
參與11場街道會勘與說明會
參與超過30場人本交通相關講座
影響約6,500人的社區用路安全
幫助2,000位以上民眾建立人本交通觀念

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SDG 9：產業、創新與基礎建設
長遠影響：
1. 建立步行為核心的城市設計標準，讓現有街道獲得改善。
2. 降低機動車依賴，提升城市生活品質。
3. 確保人本交通專業知識的傳承與發展，使行人友善環境成為城市運作的一部分。

SDG 10：減少不平等
長遠影響：
1. 步行不再只是「年輕人或健康者的選擇」，而是所有年齡、能力、經濟地位都能享有的基本權利。
2. 減少城市交通事故與行人傷亡，確保每一條道路都能兼顧所有使用者的需求。
3. 建立行人優先的法制基礎，推動修法，讓人本交通的概念成為城市管理的核心。

SDG 11：永續城市與社區
長遠影響：
1. 確保政府長期投入資源，將人行道與步行設施納入法定建設標準，並優先編列預算。
2. 促成企業、社區、政府三方合作，使步行環境的改善不只是公部門的責任，而是整個社會的共同目標。